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Article détaillé: Sécurité active. Les évolutions des suspensionsdes pneumatiques et l'apport de systèmes électroniques de contrôle de stabilité et d'autres aides à la conduite ont permis des progrès intéressants en matière de tenue de route des automobiles, favorisant la sécurité routière. Les automobiles dont la tenue de route est considérée comme dangereuse par les journalistes automobiles sont devenues rarissimes, alors que leur fréquence dans les années était plus significative, entre autres grâce à la quasi-disparition de l'architecture à moteur arrière [27].

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Il semble que les prochaines améliorations en matière de sécurité porteront moins sur la limitation des dégâts causés par les accidents que sur la réduction de leur nombre et de leur impact. En effet, les avancées de l'électronique et les efforts des constructeurs et équipementiers ont donné le jour à des équipements très sophistiqués qui se sont ou devraient progressivement se généraliser sur tous les véhicules. Le plus connu d'entre eux est l' ABSpermettant d'éviter le blocage des roues lors d'un freinage important du véhicule, et qui permet de conserver le contrôle de sa trajectoire [28].

Plus récemment, les constructeurs automobiles tentent de s'attaquer au problème primordial du comportement du conducteur, en intégrant des systèmes actifs destinés à pallier les défaillances de celui-ci, soit en le sollicitant directement systèmes détectant le niveau de vigilance du conducteursoit en le remplaçant par exemple via des rencontre bus vw anti-collision pouvant freiner sans l'intervention du conducteur ou des voitures complètement autonomes.

Sécurité passive. Essai de choc par l'US NCAP d'une automobile General Motors Les systèmes de sécurité actifs ou passifs précédemment décrits contribuent à produire des voitures plus sûres. L'efficacité de ces systèmes est testée et mesurée lors d' essais de choc ou crash tests par des organismes internationaux comme l' EuroNCAP pour la communauté européenne.

Une voiture sûre pour ses passagers constitue désormais un argument de vente pour les constructeurs automobiles qui font de gros efforts sur la question.

Sur les cabriolets, des arceaux situés rencontre bus vw les sièges remontent très rapidement lorsque le calculateur estime qu'il y a un risque de retournement.

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Les constructeurs automobiles travaillent également sur des systèmes encore plus performants. Un important progrès dans ce domaine rencontre bus vw dans le fait que le nombre de coussins gonflables est passé de deux à huit en quelques années. Désormais plus aucune voiture ne sort sans en être équipée. Si les passagers sont de mieux en mieux protégés, ce n'était en revanche pas forcément le cas des piétons.

Les nouvelles normes de sécurité prennent en compte les dommages portés à ceux-ci lors d'un choc frontal. Ces changements ont amené rencontre bus vw constructeurs à développer des capots et des boucliers avant capables d'absorber une partie de l'énergie du choc afin de limiter les dégâts infligés aux piétons.

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Certains véhicules sont ainsi équipés de déclencheurs pyrotechniques qui soulèvent de quelques centimètres le capot lors d'un accident, pouvant éviter ou limiter le choc d'un piéton avec le bloc moteur.

Critiques contre les SUV et 4x4. Les pare-buffles sont fortement critiqués pour leur impact sur les piétons en cas rencontre bus vw.

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Le rapport entre l'automobile et la sécurité routière ne consiste pas seulement à évaluer la rencontre bus vw du véhicule considéré seul, mais aussi à étudier l'interaction entre les véhicules et les accidents. De ce point de vue, les 4x4SUVcamionnettes et monospaces sont fréquemment critiqués en raison de l'obstruction du champ visuel des autres conducteurs qu'ils causent.

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Mais c'est surtout leur dangerosité en cas de collision avec une automobile légère ou un usager vulnérable qui leur est reprochée.

Lors d'une collision entre deux véhicules, ceux-ci doivent dissiper la totalité rencontre bus vw leur énergie cinétiquesous forme d' énergie mécanique rencontre bus vw des véhicules ou cinétique rebond possible d'un des véhicules. L'énergie cinétique étant proportionnelle rencontre bus vw la masse, ces véhicules lourds provoquent des dégâts bien supérieurs à ceux d'un véhicule plus léger à vitesse égale. La dangerosité de ce type de véhicule pour les usagers vulnérables, en particulier les piétons, est liée à deux aspects: Ce problème avéré de conception est mis en évidence par les tests EuroNCAP de choc avec un piéton, et parfois accentué par un accessoire à l'utilité discutable, le pare-buffle.

Les propriétaires de ces voitures sont donc considérés par site de rencontre otaku comme mettant en danger la vie d'autrui, et faisant le choix de leur sécurité propre au détriment de la sécurité des autres usagers de la route, idée contredite par certaines statistiques d'accidents [30]. À l'opposé, les défenseurs de ce genre de véhicule font valoir qu'une moyenne de comportement ne condamne pas l'ensemble des conducteurs.

On ne peut juger un individu coupable par défaut, surtout de rouler dans un véhicule homologué.

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L'impact sur l' environnement s'accroît avec l'augmentation du poids de l'automobile. En effet un véhicule lourd a un besoin en énergie plus important qu'un petit.

L'aérodynamisme du véhicule devient prépondérant lorsque la vitesse augmente, les véhicules à surface frontale élevée sont alors défavorisés. La recherche d'améliorations sur les moteurs est guidée par deux objectifs contradictoires: Par exemple, les obstacles à l'échappement pot catalytiquefiltre à particules entraînent une augmentation de la consommation.

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Depuis la prise de conscience publique de l'impact environnemental des automobiles, le niveau de compromis est passé progressivement d'une forte volonté de réduire les polluants locaux, sources directes de maladies et de décès, durant les années àà une réglementation axée aujourd'hui vers une diminution des émissions de CO2.

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